Una mattina la vostra auto perde di colpo potenza: 27 cavalli sono stati appena bloccati da un aggiornamento, un mese dopo la consegna. Il motore non ha perso niente. Volkswagen, Tesla, Ford e BMW oggi vendono auto piene di funzioni spente: quello che si paga non è più la dotazione, ma il diritto di accenderla.

Volkswagen toglie 27 cavalli a una ID.3 dopo il primo mese, e Tesla non vende più la sua guida autonoma in Europa: la noleggia a 99 euro al mese. Una funzione da 20 euro al mese rende quasi 3.000 euro sulla vita di un'auto americana. Il vero giacimento resta l'usato: l'80% delle auto connesse non rendeva niente, e lo Stato di New York vuole fare ordine in questi abbonamenti.

Capitoli
00:00 Una mattina di gennaio
01:21 Hardware a bordo, spento
03:19 Quanto vale una funzione noleggiata
05:21 Il secondo proprietario e il legislatore
07:51 Quali lezioni trarne?

Fonti: listini dei servizi connessi in Nord America, gennaio 2026, comunicazioni di Tesla, Volkswagen, BMW, Ford e General Motors, sondaggio del 2021 tra proprietari americani, proposta di legge di New York, analisi IntoTheMinds.

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Questo episodio è stato scritto da Pierre-Nicolas Schwab, fondatore della società di ricerche di mercato IntoTheMinds.

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Monaco di Baviera, 16 giugno 2026: un comunicato di BMW arriva in piena seduta di Borsa. Su 100 euro di auto vendute, quest'anno il gruppo ne terrà meno di 3, contro quasi 10 due anni prima. Eppure BMW resta il primo costruttore premium al mondo per volumi.

BMW ha fatto una scelta rara: non decidere mai tra benzina, ibrido ed elettrico, e non rompere mai i prezzi. Negli Stati Uniti questa dottrina produce il terzo anno record, perché produrre a Spartanburg mette il gruppo al riparo dai dazi doganali mentre Audi importa tutto. In Cina la stessa dottrina le costa 1 vendita su 4 in 4 anni, davanti a un mercato che era già passato alle nuove energie.

Capitoli
00:00 Monaco di Baviera, giugno 2026
01:11 Non scegliere
03:16 Lo stabilimento di Spartanburg
05:12 Il mercato che aveva già deciso
07:30 Quali lezioni trarne?

Fonti: risultati annuali del BMW Group dal 2021 al 2025, profit warning del 16 giugno 2026, conti della joint venture BMW Brilliance, consegne 2025 di Audi e Mercedes-Benz, immatricolazioni americane, europee e cinesi, analisi IntoTheMinds.

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Reparto sport di squadra, marzo 2026: il pallone Kipsta scende sotto i 3 euro, e in 15 giorni le vendite sono quasi raddoppiate. 2 anni prima, Decathlon annunciava di voler diventare un marchio sportivo capace di competere con Nike.

A marzo 2024 il gruppo ha voluto smettere di essere un distributore per diventare un marchio, e l'utile mondiale ha perso 1 euro su 7 già l'anno successivo. La sua macchina industriale, che progetta 6 articoli su 10 e fa tornare i clienti più spesso di qualunque concorrente, è costruita per il costo unitario, non per il desiderio. Il ritorno all'accessibilità del 2025 la riporta sull'unico terreno che i concorrenti copiano in una stagione.

Capitoli
00:00 Un pallone sotto i 3 euro
01:06 Diventare Nike
03:24 Quello che la fabbrica impone
05:52 Il prezzo si copia
08:14 Che cosa ricordare

Fonti: risultati finanziari del gruppo Decathlon dal 2023 al 2025, comunicazione del gruppo sulla revisione strategica di marzo 2024 e sul ritorno all'accessibilità del 2025, prezzi garantiti di Intersport di agosto 2025, quote di mercato delle insegne multisport in Francia, analisi IntoTheMinds.

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