ITA

Probabilmente non basterebbe un film per raccontare la storia di Gian Carlo Minardi nel motorsport, ma sicuramente basta una breve chiacchierata per percepire la passione che lo lega a questa disciplina. Noi di The Pass l’abbiamo incontrato l’anno scorso all’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola in occasione dell’ACI Racing Weekend, evento al quale Gian Carlo era presente in veste di Presidente di Formula Imola e Presidente della Commissione Velocità in Circuito ACI Sport. Nel corso della nostra Track Talk, Gian Carlo ha fatto emergere il coraggio che gli ha permesso di trasformare un grande sogno in realtà e successivamente di lasciarlo andare, ammettendo di non avere rimpianti.

Cresciuto nella concessionaria FIAT di famiglia, le macchine diventano presto una calamita per il faentino classe 1947, che si tuffa nelle corse appena ne ha l’occasione. Il suo percorso alle redini di una squadra parte nel 1972 con la Scuderia del Passatore, rinominata poi Scuderia Everest, dove getta le basi per fondare nel 1979 il Minardi Team. La carriera da costruttore è piena di insidie, ma la sua dedizione gli consente di superarle e nel 1985 debutta in Formula 1, fornendo una rampa di lancio per tanti giovani talenti e guadagnandosi la stima di leader quali Enzo Ferrari. Dai primi passi con un piccolo team ai 21 anni con la sua squadra nella classe regina dell’automobilismo, vissuti sempre con lo stesso approccio del buon padre di famiglia, tra pazzie, soddisfazioni e rischi di cui Gian Carlo ci ha parlato.

Attualmente impegnato in un’altra stagione da Presidente della Commissione Velocità in Circuito ACI Sport, Supervisore della Scuola Federale ACI Sport e Presidente dell’AC Ravenna, Gian Carlo insegna che non è mai troppo tardi per sfidare e migliorare sé stessi, anche perché ci sono sempre nuovi obiettivi da raggiungere e limiti che possono essere superati.

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The video of the episode is available on YouTube, with automatically generated English subtitles ➡️ https://www.youtube.com/@ThePass-TrackTalks?sub_confirmation=1

ENG

A film probably wouldn’t be enough to tell Gian Carlo Minardi’s story in motorsport, but a short chat is certainly enough to feel the passion that binds him to this discipline. We at The Pass met him last year at the Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari in Imola on the occasion of the ACI Racing Weekend, an event that Gian Carlo attended as President of Formula Imola and President of the ACI Sport Circuit Speed Commission. Throughout our Track Talk, Gian Carlo brought to light the courage that allowed him to turn a great dream into reality and then let it go, admitting he has no regrets.

Growing up in his family’s FIAT dealership, cars soon become a magnet for the native of Faenza born in 1947, who dives into racing at the first opportunity. His journey at the helm of a team begins in 1972 with the Scuderia del Passatore, later renamed Scuderia Everest, where he lays the foundations to create the Minardi Team in 1979. His career as a constructor is full of pitfalls, but his dedication enables him to overcome them, and in 1985 he makes his Formula 1 debut, providing a launch pad for many young talents and earning the respect of leaders such as Enzo Ferrari. From the first steps with a small team to twenty-one years at the pinnacle of motorsport, always living with the same approach of a good family man, amidst crazy moments, achievements and risks that Gian Carlo told us about.

Currently busy in another season as President of the ACI Sport Circuit Speed Commission, Supervisor of the ACI Sport Federal School and President of AC Ravenna, Gian Carlo teaches that it’s never too late to challenge and improve yourself, as there are always new goals to pursue and limits that can be overcome.

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ITA 🇮🇹

Guido Schittone parla con l’autorevolezza di un professionista che ha narrato 50 anni di motorsport, ma allo stesso tempo con l’entusiasmo contagioso di un bambino che lo ha appena conosciuto. Noi di The Pass lo abbiamo incontrato l’anno scorso all’Autodromo Nazionale Monza in occasione dell’ACI Racing Weekend, evento al quale Guido era presente in veste di telecronista di ACI Sport e della Porsche Carrera Cup Italia. Nel corso della nostra Track Talk, Guido ha condiviso una serie di aneddoti e riflessioni sulla passione innata grazie alla quale vive un’eterna giovinezza, svelando ciò che forse non aveva mai detto prima d’ora pubblicamente.

Dopo aver assaporato l’ebrezza delle corse da spettatore già in tenera età, il parmense classe 1955 inizia a raccontarle nel 1975 e negli anni ricopre diversi ruoli nell’ambito della comunicazione, a stretto contatto con i personaggi leggendari del motorsport. Prima inviato speciale e poi direttore responsabile del settimanale Autosprint, così come caporedattore responsabile e telecronista della redazione motori di Mediaset e conduttore televisivo: alla carriera da giornalista affianca anche le sue avventure da pilota, che lo portano a competere con macchine quali Porsche e Ferrari e a provare monoposto quali la Larrousse Formula 1. Dalle lacrime di gioia a Magione mentre esce dai box per la sua prima gara a quelle di dolore a Imola quando deve annunciare la morte di Senna in collegamento con il TG5, passando per una miriade di incontri, esperienze e sfide, sia professionali sia personali, di cui Guido ci ha parlato.

Attualmente impegnato in un’altra stagione da telecronista di ACI Sport e della Porsche Carrera Cup Italia nonché nella scrittura del suo blog dedicato al cinema e alla narrativa, Guido dimostra quanto sia importante guardare sempre avanti con slancio e continuare a sognare, portando con sé gli insegnamenti del passato senza rimanerci ancorati.

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ENG 🇬🇧

Guido Schittone speaks with the authority of a professional who has narrated 50 years of motorsport, yet with the contagious enthusiasm of a child who has just discovered it. We at The Pass met him last year at the Autodromo Nazionale Monza on the occasion of the ACI Racing Weekend, an event that Guido attended as the commentator for ACI Sport and the Porsche Carrera Cup Italia. Throughout our Track Talk, Guido shared a series of anecdotes and reflections on the innate passion that keeps him forever young, revealing things that perhaps he had never said publicly before.

After tasting the thrill of racing already as a very young spectator, the native of Parma born in 1955 starts reporting on it in 1975 and, over the years, holds various communication roles, closely connected with motorsport legends. First a special correspondent and then editor-in-chief of the Autosprint weekly magazine, as well as managing editor and commentator for Mediaset’s motoring editorial team and television host: alongside his career in journalism, he also has several adventures as a racing driver, competing with cars such as Porsche and Ferrari and testing single-seaters such as the Larrousse Formula 1. From the tears of joy in Magione as he leaves the pits for his first race to the tears of sorrow in Imola when he has to announce Senna’s death live on TG5, passing through a myriad of encounters, experiences, professional and personal challenges, which Guido told us about.

Currently busy in another season as a commentator for ACI Sport and the Porsche Carrera Cup Italia, while writing for his blog about cinema and narrative, Guido demonstrates how important it is to always look ahead with energy and to keep dreaming, carrying the lessons of the past without getting stuck in it.

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ITA 🇮🇹

Quando parla del suo sogno sfumato, Marco Antonelli sembra provare una malinconia che ha saputo accettare, ma che lascia ancora un po’ di amaro in bocca. Noi di The Pass lo abbiamo incontrato l’anno scorso all’Autodromo Nazionale Monza in occasione di un Test Kateyama, evento al quale Marco era presente in veste di team principal della sua squadra AKM Motorsport. Nel corso della nostra Track Talk, Marco ha precisato ciò che gli è mancato per diventare un pilota professionista e ciò che ha imparato a fare per lasciare comunque il segno nel motorsport, rivelando anche che non avrebbe voluto trasmettere questa passione a suo figlio.

Il bolognese classe 1964 entra nel mondo delle competizioni con un approccio genuino: debutta su un piccolo circuito vicino all'aeroporto della sua città natale, al volante di stock car “fatte in casa” e ricavate da auto destinate alla demolizione. Costretto a inventarsi un modo per finanziare la sua carriera, comincia anche a preparare le macchine di altri piloti in qualità di meccanico. È proprio grazie a questo duplice ruolo e ai suoi successi in pista che arriva fino al Campionato Italiano Superturismo, prima di essere chiamato da Alfa Romeo per provare il DTM. Quando vede svanire la possibilità di raggiungere il suo obiettivo a un passo dal professionismo, l’amore incondizionato per le corse lo convince a non mollare e a dedicare comunque tutta la sua vita al motorsport, cambiando semplicemente direzione: fonda il suo team nel 1993, costruendo la propria realtà artigianalmente e facendo i conti con i compromessi che Marco ci ha raccontato.

Attualmente impegnato in un’altra stagione da team principal di Antonelli Motorsport e AKM Motorsport mentre segue da vicino la carriera del figlio Kimi in Formula 1, Marco insegna che la passione va oltre la delusione e ti porta a fare di tutto pur di continuare a viverla, senza sentire il peso di sforzi e sacrifici.

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When he talks about his unfulfilled dream, Marco Antonelli seems to carry a sense of melancholy that he’s come to terms with, but that still leaves a bitter aftertaste. We at The Pass met him last year at the Autodromo Nazionale Monza on the occasion of a Kateyama Test Day, an event that Marco attended as team principal of his AKM Motorsport squad. Throughout our Track Talk, Marco specified what he lacked to become a professional driver and what he learned to do in order to still leave his mark on motorsport, also revealing that he wouldn’t have wanted to pass this passion on to his son.

The native of Bologna born in 1964 enters the racing world with a genuine approach: he makes his debut on a small circuit near the airport of his hometown, at the wheel of “homemade” stock cars derived from scrapped vehicles. Forced to find a way to fund his career, he also begins to prepare other drivers’ cars as a mechanic. It is precisely thanks to this dual role and his successes on track that he makes it to the Italian Superturismo Championship, before being called by Alfa Romeo for a DTM test. When he sees the possibility of reaching his goal fade away just one step away from professionalism, his unconditional love for racing convinces him not to give up and to dedicate his entire life to motorsport, simply changing direction: he founds his own team in 1993, building his project from the ground up and dealing with the compromises that Marco told us about.

Currently busy in another season as the team principal of Antonelli Motorsport and AKM Motorsport while closely following the career of his son Kimi in Formula 1, Marco teaches that passion goes beyond disappointment and drives you to do whatever it takes to keep living it, without feeling the weight of effort and sacrifice.

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