Dans cet épisode de Canal 16, je reçois Arnaud, skipper professionnel, consultant nautique et ancien responsable du sourcing skippers. Arnaud retrace son parcours atypique, du commerce nautique à la grande navigation, marqué par huit transatlantiques, quatre années à bord de Pen Duick VI, puis des années de convoyage, coaching et navigation professionnelle.

Dans cet épisode, trois anecdotes fortes en mer :

• Interaction physique avec des orques au large du Portugal lors d’un convoyage sur un Sun Odyssey 409 : coups sur le safran, secteur de barre cassé, équipage désorienté, gestion sans panique, utilisation de moyens dissuasifs, importance de la barre franche de secours et de son accessibilité.

• Empannage brutal sur un catamaran Excess 14 pendant un convoyage La Rochelle–Canaries : mauvaise manipulation du pilote automatique (−1 / −10), empannage à 14 nœuds, rappel que l’erreur humaine et la sur-confiance dans l’électronique sont souvent la vraie cause des incidents.

• Navigation sans voiles ni moteur sur Pen Duick VI, de nuit, au large des Açores : foc 3 déchiré par gros temps, bateau qui continue à avancer à 5–6 nœuds uniquement grâce à son inertie, son gréement et sa carène.

🧭 Enseignements majeurs

• Toujours anticiper les scénarios de panne (barre, pilote, électronique)

• Ne jamais faire confiance à 100 % à l’électronique (pilote, AIS, GPS)

• Garder quelqu’un à la barre et une veille active, surtout à haute vitesse

• Reprendre la barre manuellement pour les manœuvres

• Tester et rendre accessible la barre franche de secours

• Comprendre que les orques semblent jouer avec le bateau, pas attaquer les humains

• La rigueur et la préparation évitent que les incidents ne s’enchaînent (loi de Murphy)

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Matéo, un marin engagé en mini 650, a connu un incident critique en mer lors de la course Les Sables – Les Açores – Les Sables en 2024, la « SAS ». Son bateau a subi une infiltration d'eau par la fixation du tableau arrière coté safrans, entraînant une humidité accrue. Cette eau salée a endommagé les connexions électriques, causant une surchauffe des batteries lithium-ion.

Le problème a dégénéré : les batteries ont provoqué des départs de feu multiples à bord. Malgré des tentatives répétées d'éteindre les flammes avec des extincteurs et une couverture anti-feu, le bateau a été englouti par les flammes après une explosion majeure. Matéo a survécu en évacuant sur un radeau de survie, aidé plus tard par un bateau de plaisanciers. Cependant, le bateau a été perdu en mer.

N'hésitez pas, si vous le pouvez, soutenez un marin audacieux qui, malgré un naufrage spectaculaire et des défis extrêmes, poursuit son rêve de traverser l’Atlantique en solitaire lors de la Mini Transat 2025, incarnant résilience, dépassement de soi et innovation.

Enseignements tirés :

1. Importance des préparations de survie

2. Vulnérabilité des batteries lithium-ion en milieu marin

3. Évaluation des risques dans les courses : Les exigences compétitives poussent à maintenir un rythme élevé, mais cela peut masquer des problèmes structurels ou techniques critiques.

4. Planification en cas d'incident

Conseils pour éviter et gérer ce type d'incident :

1. Équipements de sécurité adaptés :

   • Installer des systèmes de déconnexion rapide pour les batteries, avec des poignées et des gants ignifugés pour les retirer facilement.

   • Utiliser des caissons étanches pour les batteries afin de prévenir l'exposition à l'humidité. (CF rex avec les autres classe de compétition)

2. Surveillance proactive : Pourquoi ne pas intégrer des capteurs pour surveiller la température et l'humidité autour des batteries ?

3. Simulations et formations : Réaliser des exercices réguliers pour se préparer aux pires scénarios, notamment les incendies à bord.

4. Inspection technique renforcée avant chaque course et régulièrement pendant la course (ou le voyage :): Vérifier minutieusement les zones vulnérables, comme les safrans et les systèmes électriques.

5. Formation à la gestion des batteries lithium-ion : Sensibiliser les navigateurs aux risques spécifiques et aux procédures de gestion des incendies liés à ces batteries.

6. Communication en mer : Avoir des moyens de signalement redondants, comme des balises GPS et des trackers indépendants, en cas de panne complète de l'électronique du bateau.

Matéo tire de cette expérience une motivation renouvelée et ambitionne toujours de participer à la Mini Transat 2025 : contactez-le pour tous partenariat !. Son récit met en lumière les défis de la navigation en solitaire et l'importance cruciale des préparations techniques et humaines pour affronter les imprévus.

le lien de sa vidéo impressionnante ici

niouzletter ici

bisous !

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On commence par un quart de nuit qui commence mal : impossible de réduire durant un BMS pendant un convoyage puis on enchaîne sur un arbre d'hélice qui disparaît entièrement en mer.

Ses conseils :

• Faire le tour du bateau même sans être capitaine (hauban, bosses de ris 😉, emplacement des pinoches 🙏) avec la même rigueur qu'un pilote d'avion

• Prendre connaissance de l'équipage, expériences

• Calmer le jeu en fonction de la météo, aucune honte à dire "je ne sors pas" 🙈

• Éviter d'avoir des contraintes de temps

• Avoir une pinoche par ouverture possible dans la coque et fêter la sainte pinoche le 17 septembre !!

• Rester concentré même une fois que les secours sont en marche

  
  

Bonnes navigations à tous,

Pour toutes remarques, interviews, n'hésitez pas à me contacter par mail :

etienne 🍩 canal16lepodcast.fr

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Bruno est un passionné expérimenté. Il a par exemple navigué autour de l’Angletterre, autour de l’Irlande, il est monté en Europe du Nord à travers les canaux, il a effectué un grand nombre de convoyages. Je sais que ce n’est jamais assez, mais le fait est que mon invité du jour a passé beaucoup de temps en mer et qu’il va nous partager un peu de son expérience. 🙏

Dans cet épisode, nous parlons :

⚠️ d'une avarie de barre sur un OVNI 42 de 14t

💔 d'un AVC en écosse

✂️ d'une rupture d’étai

Ses conseils :

*En cas de barre à roue HS : utiliser un pilote, ou la barre franche. La barre franche doit être accessible très rapidement. Pour analyser rapidement la panne : il faut connaître parfaitement son bateau.

*Check list dans tous les cas

*AVC d’une personne à bord : possibilité d’utiliser la radio avec un message « PAN PAN Médical » même au port à la place du 196

*Rupture d’étai : réagir vite en mise en vent arrière, utiliser la drisse de drisse de spi et un etai largable le temps de revenir à terre. Cette manœuvre avait été lue dans Voiles et Voiliers :)

Bonnes navigations à tous

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Un épisode passionnant avec Matthieu Perraut skipper au large qui nous donne un retour d'expérience sur :

- Sa rencontre avec un OFNI non identifié mais avec des impacts identifiables👽

- Son lancement dans la course au large 🥇

- Ses conseils pour préparer une navigation ou un voyage dans des conditions compliquées 💨

Pendant nos échanges, j'ai noté les (quelques) points suivants :

/ OFNI /

* Savoir où se trouve le matériel de sécurité (en bas de la descente)

* Prévenir du monde (famille, direction de course, …)

* Caméra de quille

* Emmener 2 plaques de fibre de verre (ex une très rigide et une très souple) + de la colle

* Idée de mettre le matériel / matosser contre la fibre de verre

* Kit démâtage pour patienter (film, de quoi s’occuper pour attendre de longues périodes dans le bateau)

/ PROJET COURSE AU LARGE /

* Compliqué de faire ces projets à temps partiel

* Être obstiné : c’est énormément de travail

* Chercher dans ses connaissances de niv 1 et 2 pour mise en relation

* Tomber sur le bon sponsor (Inter Invest

* Créer un corpus de référence sur le sujet

* Rencontrer les sachants

* Penser à la vie familiale dans sa gestion de projet

/ PREPARATION NAVIGATION COMPLEXE /

* Est ce raisonnable ? (Bateau + bonhomme)

* Décision collégiale en cas de temps compliqué ( ex famille et sponsor Inter Invest ok avec le départ)

* Visualiser + écrire les scénarios pendant ces conditions difficiles

* Mettre de la musique pour ne pas focaliser sur l’anémo

* Prévoir les stratégies : continuer, détour, arrêt dans un port, ...

* Dès la sortie des modèles GFS / Arome / Arpège, ajuster sa stratégie et ... Arrêter de regarder une fois décision prise ! Lâcher ses applications de navigation !

Bonnes navigations à tous

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Un épisode où l'on parle de préparation à la navigation, de trop plein d'essence et d'e méfiance surtout dans les zones connues 😅

Ce n'était pas facile pour Yves de nous parler d'une de ses anecdotes et je l'en remercie, c'est vraiment le but de ce podcast.

Il nous conseille :

- Bien faire le tour du bateau quand on ne le connaît pas pour vérifier, par exemple, l'ancre et les entrées / sorties et autres vannes 😮

- Avoir un couteau

- Prévoir les vêtements du temps pour éviter le froid

- Avoir un sac de sécurité

- S’entraîner pour avoir des automatismes

Vous pourrez retrouver la plateforme d'Yves ici : https://www.wind-in-sails.com/ (cet épisode n'est pas sponso :).

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C’est un des épisodes les plus fort en émotions que j’ai eu l’occasion d’enregistrer.

En route, prévisions de Windy : rafales à 100 kn modèle AROME 😱 ... Mais normalement ce sera après leur passage. Dans le doute, pas de doute on fuit les phénomènes mais des fois… Les modèles changent 😳

Rapidement, ils comprennent qu’ils vont se retrouver au mauvais endroit : l’anémomètre ne descendra pas sous les 80 kn pendant près d’une heure….

Les appels au CROSS ? « de toute manière, avec ce temps, personne ne serait venu nous chercher »

"Double effet kiss kool" : quelques heures après, second front annoncé… mais bon moins violent, 60 kn … tout est relatif ! 🥺

Ses Constats :

• Les passagers dans la cabine ont l’impression que le bateau heurte des rochers tellement l’impact avec les vagues est violent
• Un voilier couché à prêt de 60°
• Une peur que le roof ne s’arrache
• Le bruit du vent est assourdissant
• Verrouillage de la barre après avoir faillit se casser les poignets
• L’impression de couler : le bateau s’enfonce dans l’eau même avec un Contest 41 avec un cockpit central 1,2 m haut de dessus. Mais les vents verticaux et ainsi que l’émulsion de l’eau qui ne portent pas ou peu le bateau donc … les winchs étaient dans l’eau
• Le cross obligé d’arbitrer entre toutes les interventions à faire
• Les instruments ? HS : ils étaient pleins d’eau, c’est comme si vous nettoyez vos équipements au karcher…
• 100 kn n’est pas le double de 50 kn, c’est un autre monde….
• L’adrénaline a permis de tenir 3 jours et 2 nuits sans dormir

Ses conseils :

• Un grand nombre de ressources sur internet pour se former, allez y !
• En cas de tempête, avoir de l’eau à courir est sécurisant (en fonction du bateau sur lequel on est et son expérience)
• Penser à bien verrouiller les coffres
• Utilisation de l’application Windy : il est nécessaire de passer
• Prévenir à terre de ses intentions
• Gilet et balise AIS
• Content d’avoir eu un bateau avec une construction un peu ancienne qui à le mérite d’avoir une épaisseur de coque conséquente

Toute est raconté dans LA vidéo : https://youtu.be/0lDsxQbc9E8">https://youtu.be/0lDsxQbc9E8

Les photos sur le blog canal16lepodcast.fr

Merci à Voiles et Voiliers pour le contact 💙 je vous invite à lire aussi leur article

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Aujourd'hui Thomas (alias voilier_mister_loop) un super coach en croisière sur le point de partir pour un long voyage 💙

Vous allez voir, on a passé un super moment 😜

Il est revenu sur un incident de voie d'eau qui s'est déroulé en mer Méditerranée avec une famille à bord et forcément ... au point le plus éloigné des deux côtes 🙈

Voici ces conseils :

Les décisions rapides doivent être rapides. Il est capital d’y aller étape par étape.

• Goûter l’eau
• Gérer l’équipage 👨‍👩‍👧‍👧
• Vérification de la cale moteur pour éventuelle fuite arbre d’hélice
• Vérifier que le système électrique (pompe de cale, VHF, ….)
• Gérer l’équipage 👨‍👩‍👧‍👧
• Recherche des zones humide
• Recherche de la source
• Vider et vérifier que l’on vide plus rapidement que ça ne se remplit
• Gérer l’équipage 👨‍👩‍👧‍👧

D'une manière générale :

• Pour rassurer son équipage il faut prendre des décisions
• Bien connaître son bateau car dans une coque, il y a beaucoup de trous !
• Vérifier la baille à mouillage et ses trous d’évacuation
• Seuil de décision pour appel externe : appel pour prévenir puis demander l’intervention. Capital de les tenir au courant.
• Les checks listes de départ, manœuvre, etc sont capitales.

Voilà deux ans que je produis ce podcast et j’ai besoin de vous pour le développer.

Aidez moi à faire connaître de podcast en transmettant le lien https://smartlink.ausha.co/canal-16 à vos amis voileux ou non :) Je suis sûr que toutes les expériences recueillies pourraient un jour leur être utiles 😇

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