Brembo — Il Fabbro che Frena la Formula 1

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L'11 gennaio 1961, a Curno in provincia di Bergamo, un fabbro di trentatré anni di nome Emilio Bombassei fonda con il socio Italo Breda una piccola officina meccanica: trenta milioni di lire di capitale, tre operai, un capannone di duecento metri quadri. Non era un'azienda di freni: era un'officina di provincia. Sessantacinque anni dopo quella stessa officina è la Brembo: 3,65 miliardi di euro di fatturato, 15.000 dipendenti in sedici paesi, trenta stabilimenti nel mondo. Nove monoposto di Formula 1 su dieci montano freni Brembo, in alcune stagioni dieci su dieci; tutte le moto della MotoGP li montano; ogni Ferrari, Porsche, Lamborghini, McLaren, Bugatti, Bentley e Aston Martin che esce di fabbrica ha freni Brembo. Eppure nove italiani su dieci non saprebbero dire di chi si tratta: è il profilo dell'hidden champion, l'azienda di nicchia che domina un mercato globale senza diventare un marchio di consumo. In questa puntata ricostruiamo l'intera saga: la fondazione del 1961, l'ingresso di Alberto Bombassei, il primo grande contratto con l'Alfa Romeo Giulia nel 1964, il disco ventilato del 1972, il patto con Enzo Ferrari nel 1975 per i freni della Formula 1, il primo stabilimento estero in Brasile, la scommessa sulla carbo-ceramica, la quotazione in Borsa del 1999, le acquisizioni anglosassoni, il Kilometro Rosso, il contratto con Tesla e il trasferimento della sede legale ad Amsterdam. Fonti verificate: Treccani, archivio storico Brembo, Borsa Italiana, Il Sole 24 Ore, dati ufficiali Formula 1 e MotoGP. La famiglia Bombassei controlla ancora il 53% del capitale. A differenza di Ferrari, Pirelli o Versace, dopo sessantacinque anni Brembo è rimasta un'azienda padronale italiana. Questo podcast fa parte di Hypercast Network — Per proposte commerciali scrivi a: r.verrengia@hypercast.studio Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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